A ZF LIFETEC, a személygépkocsik passzív biztonsági rendszereinek globális vezetője, fejlett légzsák-koncepciót fejlesztett ki, amelyet a kényelmesebb üléspozíciókhoz terveztek, megnövelt háttámla-dőlésszöggel. A rendszer négy légzsákot kombinál a fej, a medence és a lábak védelmére, és jelentősen csökkentheti az úgynevezett „becsúszás” (az utas becsúszik a biztonsági öv alá) kockázatát is. A tervek szerint minden modul 2028-ra elkészül a sorozatgyártásra, és hozzájárul majd a fokozott biztonsághoz mind az automatizált, mind a hagyományos vezetés során.

A hagyományos üléspozíciók függőleges testtartáson alapulnak. A járművek automatizálásának növekedésével és a kényelem iránti igények növekedésével azonban egyre fontosabbá válnak az erősen hátradöntött üléspozíciók. Ezek a pozíciók megváltoztatják az utasok mozgását ütközés esetén, és új követelményeket támasztanak a biztonsági rendszerekkel szemben.

„A kényelmes üléspozíciók alapvetően megváltoztatják az utasok biomechanikáját ütközés esetén. Holisztikus védelmi koncepciónk közvetlenül kezeli ezeket a változásokat. Intelligensen hálózatba kapcsolt légzsákokkal stabilizáljuk az utasok mozgását, és kifejezetten csökkentjük a becsúszás kockázatát egy valószínűtlen baleset esetén” – mondja Harald Lutz, a ZF LIFETEC műszaki alelnöke.

Holisztikus védelem a kényelmes üléspozíciókhoz

A becsúszás megelőzésében kulcsszerepet játszik az üléspárna alá beépített ülésrámpa légzsák. Ütközés esetén korlátozza a medence előre irányuló mozgását, hatékonyan csökkentve annak valószínűségét, hogy az utas a biztonsági öv alá csússzon.

A térdek előtt elhelyezkedő kettős kontúrú térdlégzsák szinte egyszerre nyílik ki, és a térdeket és a combokat vezeti az utas helyzetének stabilizálása érdekében. Kinyílásának térfogata alkalmazkodik az ülés helyzetéhez és az üléstámla dőlésszögéhez – kisebb a normál ülésben, jelentősen nagyobb a kényelmes vagy nyugodt helyzetben. Ez a kiegészítő támasz segít a medence helyzetének szabályozásában, és fokozza az első légzsákok hatékonyságát.

A lábtérben található aktív saroklégzsák javítja a láb és a jármű padlójának kapcsolatát, különösen nagyobb távolságok esetén, kényelmes vagy nyugodt ülésben. Stabil támaszpontot biztosít a sarkak számára, és megakadályozza, hogy a lábak előre vagy felfelé csússzanak ütközés esetén. Ennek eredményeként a térd helyzete stabilizálódik, csökken a becsúszás kockázata, és minimalizálódik a láb- és bokasérülések, például a pedálszerkezetekkel való ütközések valószínűsége.

A vezető és az utas számára a kormánykerékbe és a műszerfalba integrált kettős kontúrú légzsák a felsőtest helyzetéhez igazítja a térfogatát. Nagyobb távolságokon, például kényelmes üléspozíciókban, nagyobb térfogattal nyílik ki, hogy optimális energiaelnyelést és támasztást biztosítson, javítva a fej és a felsőtest védelmét.

Ez a négy légzsák együttesen a sérülési mechanizmusok széles skáláját kezeli, a medence instabilitásától és a lábvezetéstől a fej- és felsőtest terheléséig. Egy holisztikus utasvédelmi koncepció részeként adaptív biztonsági övrendszerek egészítik ki őket, amelyek összehangolt védelmi teljesítményt tesznek lehetővé, különösen kényelmes és nyugodt üléspozíciókban.

Adaptív biztonság intelligens érzékelőtechnológiával

A légzsákrendszerek kioldását és vezérlését egy intelligens biztonsági algoritmus kezelheti kameraalapú utasérzékelés, biztonsági öv kihúzódás-érzékelő, ülésszög-érzékelés, ülésbeállítási adatok vagy egy komfort üzemmód kapcsoló segítségével – a rendelkezésre állástól és a járműspecifikus felhasználási eset meghatározásától függően. Ez lehetővé teszi az adaptív légzsák-kioldási stratégiát mind a vezető, mind az utas számára.

„Submarining”: Amikor a komfortülések mindent megváltoztatnak

Függőleges üléspozícióban a biztonsági öv szorosan illeszkedik a felsőtesthez és a medencéhez. Ütközés esetén a pirotechnikai övfeszítő megfeszíti a medenceöv lazaságát. Ezzel egyidejűleg a visszahúzó reteszeli az övet, megakadályozva annak további kioldódását. Ez biztosítja a felsőtest kontrollált rögzítését. Frontális ütközés esetén az utas ezután kontrollált módon átkerül az első és a térdlégzsákokhoz.

Komfort üléspozíciókban az üléstámla jelentősen hátradől, a lábak pedig a lábtérbe nyúlnak. Baleset esetén mind az erőeloszlás, mind az utas mozgása jelentősen megváltozik. A biztonsági öv gyakran már nem illeszkedik optimálisan a mellkasra és a medencére. A medencecsont csökkent rögzítése növeli a hasi és medencei sérülések kockázatát, mivel az öv a hasi területre csúszhat.

Ugyanakkor a légzsákok hatékonysága késik, mivel a felsőtest és a fej távolabb helyezkedik el a légzsákmoduloktól, és később érintkezik velük.

A jármű padlóján lévő stabil lábtámasz hiánya tovább növeli a kontrollálatlan lábmozgás valószínűségét, ami növeli a térd- és bokasérülések kockázatát.

Ezen biomechanikai kihívások megoldására a ZF LIFETEC fejlett biztonsági rendszereket fejlesztett ki, amelyek még kényelmes üléspozíciókban is jobb utasvédelmet tesznek lehetővé – beleértve az ülésrámpa légzsákot, az aktív saroklégzsákot, a kettős kontúrú térdlégzsákot és a vezető- és utasoldali kettős kontúrú légzsákokat.

Bemutató az AIRBAG 2026 kiállításon

Az utasvédelmi koncepció, amely magában foglalja a vezető- és utasoldali kettős kontúrú légzsákot, az ülésrámpa légzsákot, a kettős kontúrú térdlégzsákot és az aktív saroklégzsákot, a ZF LIFETEC által az AIRBAG 2026 kiállításon (2026. december 8–10., Mannheim, Németország) bemutatott innovációs portfólió része. A nemzetközi rendezvény kulcsfontosságú platform a passzív biztonság számára, amely összehozza az autógyártókat, beszállítókat, kutatóintézeteket és szabályozó testületeket.